提供日本SMC無桿氣缸中文樣本選材

MY1H16G-200L-M9B3 

直線導(dǎo)軌式

MY1H 系列 機(jī)械接合式無桿氣缸 直線導(dǎo)軌型

●提高吸著姿勢的穩(wěn)定性和脫離性

  吸著面的凹凸化設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了與工件的接觸部分

  通過肋形結(jié)構(gòu)，降低了搬送工件時(shí)的傾斜程度

●減少安裝螺釘（4個→1個）

●可單獨(dú)廢棄吸盤與金屬部分

●吸盤直徑Φ32～Φ125

字段描述 字段取值 取值描述

缸徑 16 缸徑 16mm

通口螺紋的種類 - M螺紋(Φ10~Φ20),Rc(Φ25~Φ40)

配管形式 G 集中配管型

氣缸行程 200 氣缸行程 200mm

行程調(diào)整單元記號 L 左側(cè):L輕載用液壓緩沖器+帶調(diào)整螺釘,右側(cè):L輕載用液壓緩沖器+帶調(diào)整螺釘

端鎖的位置 - 無端鎖

磁性開關(guān)型號 M9B 無觸點(diǎn)磁性開關(guān), 直接出線式, 帶指示燈, 2線式, 橫引出, 導(dǎo)線長0.5m, 適用電壓：DC24V(DC10~28V)

磁性開關(guān)個數(shù) 3 3

訂制規(guī)格 - 標(biāo)準(zhǔn)

技術(shù)文章

SMC無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行平臺，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸，SMC無桿氣缸的特點(diǎn)就是沒有活塞桿這個部件，都是通過SMC無桿氣缸內(nèi)部的活塞通氣移動的同時(shí)帶動外部的平臺。普通氣缸是利用通氣推動活塞及活塞桿實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動，活塞桿的長度尺寸會根據(jù)氣缸的行程而變化，同時(shí)活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹，桿部密封圈可能會吸入灰塵雜質(zhì)，導(dǎo)致泄露。
SMC無桿氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的性，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大

氣墊是標(biāo)準(zhǔn)配置
機(jī)械連接的無桿氣缸。
氣墊機(jī)構(gòu)是
結(jié)合以防止過度沖擊
高壓時(shí)在沖程末端的活塞
快速運(yùn)行。空氣的目的
因此，減震不是要減速
活塞靠近沖程末端。
空氣的負(fù)載范圍和速度
墊子可以吸收空氣中
如圖所示的緩沖極限線。
<帶減震器的行程調(diào)節(jié)單元>
在有負(fù)載或
速度超過氣墊極限線，
或在外面需要緩沖時(shí)
有效氣墊行程范圍
調(diào)整行程。
L單位
當(dāng)氣缸行程為
超出有效氣墊范圍
即使負(fù)載和速度在
氣墊極限線或氣缸
在負(fù)載和速度范圍內(nèi)運(yùn)行
高于氣墊極限線或低于
L單位極限線。

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